聚四氟乙烯板

顶进法立交施工目前最常见的施工方法，但是对大跨度立交的架空结构特别是活动支座方式并没有较为成熟和规范的模式。本文叙述了在实际施工过程中选择一种新型材料聚四氟乙烯板，来改进架空方式的尝试过程，较有借鉴意义。

铁路与公路的立体交叉是解决公铁运营安全的有效措施，随着我国城镇化进程的快速发展，越来越多的大跨度立交被迅速组织实施。架空顶进是目前立交施工中最常见的方式，架空体系是大跨度立交的施工关键，而架空体系的重点和难点又在活动支点。

现状
滑车式支点:架空结构的支点反力需要通过滑车的车轴进行传递，由于此处为集中受力，在支点反力较大的情况下滑动小车轮轴易被剪断，影响架空结构的安全，故建议在立交桥顶进施工的架空结构中不宜继续使用滑车式支点。

滚轴式支点在支垫钢板受压变形后，顶进阻力较大，且不易保持线路几何尺寸，存在缺点较多，不建议在大跨度立交特别是大跨度斜交立交中使用。

平板式支点变线接触为面接触，受力较好，易保持线路稳定，有推广价值。但选用何种接触材料，既具有较小的磨擦系数，同时又具有较强的抗压性能，值得研究。

应用
我们必须找到一种能够承受足够压力，又具有较小磨擦系数的材料。

经多方咨询，并查找了大量的资料，一种叫做聚四氟乙烯的板材进入我们的视野。“聚四氟乙烯板一一摩擦系数小(数据显示两板之间的磨擦系数仅为0. 0288，聚四氟乙烯板与钢板间的磨擦系数为0. 06 )，抗压强度高(约为20-40MPa)，耐腐蚀，具有压力增大磨擦系数略有减小的趋势，有利于重型物的顶推。”这种材料特性符合我们的需求。

我们在该立交施工中对聚四氟乙烯板进行了试用,在框构桥的每个支点上用短钢轨头加工成活动支点，吊在横抬梁上，活动支点下部为平面钢板，平面钢板的前、左、右三个方向焊上8mm钢筋，阻止嵌在其中的聚四氟乙烯板(长1. 0m，宽0. 5m厚15mm)的窜动。在聚四氟乙烯板下铺设钢板(长2. 0m，宽0. 6m厚10mm )。框构桥顶进过程中，聚四氟乙烯板与框构桥顶面铺设的钢板产生滑动磨擦，顶完一镐后，用千斤顶顶起架空设备，移动下面的钢板进行下一个顶进循环。在顶进过程中我们发现，聚四氟乙烯板使用后减小了对线路的横向推力，线路方向水平均无变化;又由于它是板与板的面接触，解决了支垫不平顺和线路高低突变的问题。

效果
聚四氟乙烯板活动支座，简单安全，节省劳力，特别是有效地减小了磨擦系数和系统顶力，磨擦系数较《铁路工程施工技术手册一桥涵》中同等土质和规模的立交减少16%；本例最大顶力2667t，小于箱涵自重，实测顶进压力如下表。施工中保持了线路稳定，减少了顶进时间，实际的顶进时间较原计划缩短了5天。

结论
实践证明，在大跨度立交架空顶进施工中采用聚四氟乙烯板作为连续架空结构中活动支点的滑动介质，具有操作简便、顶进时磨擦阻力较小、结构稳定、能够保证轨道结构尺寸的特点，较好地解决了活动支点的稳定问题，能够保证行车安全和施工安全，聚四氟乙烯板在大跨度立交顶进施工架空中可进行广泛使用。